Опера мини скачать бесплатно

Здесь вся инфа :
vk/event9317495

Новости. Мы ежедневно работаем по обеспечению бесперебойных перевозок всеми видами транспорта в Харькове. Евгений Водовозов
Официальный сайт Харьковского городского совета, 22.07.09.

«Перед Департаментом транспорта и связи стоят три основные задачи, помимо ежедневной кропотливой работы по обеспечению бесперебойного функционирования всех видов перевозок в нашем городе, - отметил после окончания заседания исполнительного комитета Харьковского городского совета директор Департамента Евгений Водовозов. – Первое, мы уже начали разработку вопроса создания единого проездного на все виды транспорта, который планируется ввести в действие после окончательной передачи метрополитена в коммунальную собственность города. Этот вопрос необходимо рассмотреть до 1 ноября 2009 года.

Затем, до конца года мы вместе с академией городского хозяйства и городской госавтоинспекцией должны разработать транспортную схему всего центра Харькова – от ул. Шевченко до Клочковской. Со всеми коллегами у нас чётко отлажены пути взаимодействия и мы постараемся учесть всё, что сегодня осложняет движение по центру города.

И третья, но по времени самая ранняя работа – до 1 августа мы вместе с представителями органов госавтоинсекции, санитарного надзора, МЧС, всех профильных Департаментов исполкома проведём ряд рабочих выездных совещаний на автостанциях возле ст. м. «Полтавский Шлях» и «Героев Труда» с тем, чтобы определить пути решения накопившихся там проблем с несанкционированной торговлей, с парковками в неотведенных местах и пр., и навести там порядок такой же, как сейчас наведен на территории автостанции на Конном рынке».

Пришелец. 81-540.2

Привет.
Здесь будем писать кто что видел смешного.

Сюда пишем любую инфу по 6,7 и 8 линиям.
Для тех, кто не в курсе, что это за линии, смотреть здесь:
vk/photo-1154511_123776546

Ввод в эксплуатацию первых участков:
6 линия - Казаковская <> Черниговская (2015 год)
7 линия - Сампсониевская <> Василеостровская (2018 год)
8 линия - Ржевка (возможно от Ковалёво) <> Ладожская (2020)
Даты данны согласно генплану по развитию метро.
http://www.metro.spb.ru/data/img/shema_2020_max.jpg

Информация по 6 линии:
http://asninfo.ru/content/view/13029/41/

Міський електричний транспорт займає переважаюче місце в транспортному комплексі м.Харкова. За 2009р. метрополітеном, трамваями і тролейбусами було перевезено 390,2 млн. пасажирів, що складає 79,8% від загальної кількості пасажирів, перевезених в обласному центрі. Щоденно міським електричним транспортом перевозиться більше 1 млн.пасажирів.

Харківський метрополітен займає друге місце в Україні по протяжності ліній і кількості перевезених пасажирів. На сьогодні протяжність усіх ліній метрополітену складає 35,59 км, на яких розташовано 28 станцій. Інвентарна кількість вагонів сягає 321 одиницю. За 2009р. метрополітеном перевезено 239,2 мільйона пасажирів, у порівнянні з минулим роком ці обсяги зменшилися на 43,1 млн.пасажирів, або на 15,3%.

Кількість перевезених платних пасажирів сягає 180 мільйонів, це менше на 17,3%, ніж у минулому році.

Оплата проїзду в метрополітені з 2008р. здійснюється за допомогою жетонів та безконтактних електронних карток. Найбільша кількість пасажирів користується жетонами. За 2009р. жетонами скористалися 146,4 мільйона пасажирів, це на 22,4% менше, ніж у минулому році і дорівнює 77,9% від загальної кількості платних пасажирів.

Для студентів і учнів професійно-технічних учбових закладів застосовують безконтактні електронні картки з оплатою проїзду в розмірі 50%, всього пасажирів цієї категорії було перевезено 16,8 мільйона.

За 2009р. метрополітеном було перевезено 51,2 млн. безплатних пасажирів, які згідно з чинним законодавством мають право на безкоштовний проїзд. Питома вага таких пасажирів сягає 21,4%.

Значним попитом у мешканців та гостей міста користуються перевезення наземним електричним транспортом, питома вага якого складає 30,9% від загального обсягу пасажирських перевезень в обласному центрі. В першу чергу, це стосується перевезень соціально незахищених верств населення. Щоденно наземним електричним транспортом користуються близько 414 тис.пасажирів, з них більше половини – безплатно.

Загальний обсяг перевезень трамваями за 2009р. склав 76,6 млн. пасажирів, тролейбусами – 74,4 мільйона, у порівнянні з минулим роком обсяги пасажирських перевезень зменшилися: трамваями – на 24,2%, тролейбусами – на 27,7%.

Наземним електричним транспортом перевозиться значна кількість безплатних пасажирів, за рік їх було перевезено 83,6 мільйона, що складає 55,3% від загальної кількості.

Оплата перевезень пасажирів на ХКП "Міськелектротранс" здійснюється за допомогою разових та постійних квитків. Більшість пасажирів перевезено за разовими квитками – 85,9% від загальної кількості платних пасажирів, або 58 мільйонів, у порівнянні з минулим роком ці обсяги зменшилися на 20,2%. Постійними квитками користується 9,5 млн.пасажирів, або 14,1% від загальної кількості платних пасажирів, це менше, ніж у минулому році, на 59,9%.

Перевезення пасажирів здійснюють 2 трамвайних і 2 тролейбусних депо на 16 трамвайних і 25 тролейбусних маршрутах. Щоденно на маршрути виїздять 375 одиниць трамваїв і тролейбусів.

Рухомий склад парку у 2009р. дорівнював 566 одиницям, з них майже 94,8% трамваїв і 62,5% тролейбусів відпрацювали свій амортизаційний термін і підлягають списанню. Середній вік трамваїв сягає 25,1 рока, тролейбусів – 11,3 рока. У 2009р. було отримано 4 трамваї, списано 29 трамваїв і 28 тролейбусів.

Виконання графіку руху електропоїздів Харківського метрополітену дорівнює 99,9%, регулярність руху трамваїв і тролейбусів виконана на 89,4% та 92,3% відповідно.

Информационное агентство "Мост-Харьков", 30.09.2009.

Для строительства харьковского метрополитена наймут еще 300 рабочих. Как сообщает корреспондент ИА "МОСТ-Харьков" об этом сегодня заявил журналистам заместитель Директора департамента строительства и дорожного хозяйства Анатолий Кравчук.

По словам Кравчука, сейчас на строительстве станции "Алексеевская" работает около 200 человек.

"Я думаю, что нужно, чтобы работало втрое больше людей. Думаю, в ближайшее время мы увеличим количество рабочих до 500 человек", - сказал Кравчук.

По словам Кравчука, метростроевцам не хватает специальных строительных машин. Техника работал в других городах, но сейчас ее постепенно перевозят в Харьков.

Еще одна проблема – недостаток железобетона. Завод ЖБК год назад закрыли. Планируется, что 6 октября предприятие снова начнет работать.

Строительство станции метро "Алексеевская" возобновилось 16 октября 2009 года.

Выкладываем наболевшие вопросы, которые не дают спать ночами... А вдруг найти ответ под силам только команде КВН! ;)

Строительство метрополитена, бесспорно, относится к проектам, которые более всего интересуют харьковчан. В то же время, сегодня его перспективы выглядят если не безнадежно, то весьма туманно. Причина известна — на эти цели нет средств.
Еще весной Юлия Тимошенко обещала, что Кабинет министров выделит 75 миллионов гривен на развитие харьковского метро. Называя эту сумму, Юлия Владимировна исходила из того, что для окончания строительства станций «Алексеевская» и «Проспект Победы» нужно 150 миллионов гривен (по информации харьковского городского головы Михаила Добкина, для этого требуется на 100 миллионов гривен больше). Премьер-министр предложила, чтобы работы были профинансированы пополам — за счет средств госбюджета и органов местной власти.
— Сергей Зинятович, в свое время планировалось, что станция «Алексеевская» («Интернациональная») будет введена в эксплуатацию в 2007 году, а «Проспект Победы» — в 2009-м…
— Не знаю, как в свое время определяли приоритеты развития харьковского метро. Правда, возможно, что за минувшие годы существенно изменилась инфраструктура города. Но, с моей точки зрения, как начальника метрополитена, продолжение Алексеевской линии — неэффективное использование денег. Можно сказать, их закопали в землю. С вводом новых двух станций здесь пассажиропоток практически не увеличится. Зато содержание станций потребует заметных дополнительных расходов…
— А какие транспортные проблемы можно считать наиболее насущными?
— Проблемой сегодня стала Северная Салтовка. Для ее решения требуется создание в районе станции «Героев труда» хотя бы небольшого транспортного узла, куда будут подвозить харьковчан в наземных видах транспорта. В идеале должна быть построена единая городская транспортная система. Но если у каждого вида транспорта будут разные собственники, это невозможно. Если один — можно будет гибко координировать пассажирские потоки. А дальнейшее развитие метрополитена должно происходить в направлении аэропорта.
— Об этом давно идут разговоры…
— Пора, как минимум, принимать концепцию решения. Мы, например, предлагаем не прокладывать «дедовским способом» туннель под проспектом Гагарина, а выйти на поверхность земли и проложить метро по эстакаде над дорогой. Такой способ давно известен и широко используется. И строительство в этом случае станет дешевле в пять раз. Денег нет? Кризис? Мы сейчас говорим не о кризисе, а о том, как будем жить после него.
— Но в этом году, скорее всего, уже ничего не будет. Если в будущем году появятся деньги...
— …Они будут потрачены на Алексеевскую линию. И одновременно должна идти разработка проекта линии на аэропорт. Нужно учесть, что рядом в том же направлении проходит железная дорога, на которой имеются станции Левада и Жихарь. Вполне можно было бы веткой соединить метро и железную дорогу, построить терминалы… Решение нужно принимать в ближайшее время. И средства для его реализации предусмотреть.
— О целесообразности соединения аэропорта с «Левадой» линией наземного метро говорил и начальник ЮЖД Виктор Остапчук. Виктор Николаевич еще несколько лет назад обсуждал такое предложение в Министерстве транспорта и связи, а также с харьковскими городскими властями. К этой идее тогда отнеслись прохладно. Сейчас, имея в виду Евро-2012, ситуация выглядит несколько иначе. Как бы то ни было, глава Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков уверен, что строительство наземной линии Харьковского метрополитена в сторону аэропорта начнется не раньше, чем завершится строительство станций метро на Алексеевке.
— Предложения руководителей ЮЖД несколько отличаются от наших. Но в данном случае дело не в этом. Время не ждет…