Где же всё таки наш метрополитен выйдет на землю?

Строительство метрополитена, бесспорно, относится к проектам, которые более всего интересуют харьковчан. В то же время, сегодня его перспективы выглядят если не безнадежно, то весьма туманно. Причина известна — на эти цели нет средств.
Еще весной Юлия Тимошенко обещала, что Кабинет министров выделит 75 миллионов гривен на развитие харьковского метро. Называя эту сумму, Юлия Владимировна исходила из того, что для окончания строительства станций «Алексеевская» и «Проспект Победы» нужно 150 миллионов гривен (по информации харьковского городского головы Михаила Добкина, для этого требуется на 100 миллионов гривен больше). Премьер-министр предложила, чтобы работы были профинансированы пополам — за счет средств госбюджета и органов местной власти.
— Сергей Зинятович, в свое время планировалось, что станция «Алексеевская» («Интернациональная») будет введена в эксплуатацию в 2007 году, а «Проспект Победы» — в 2009-м…
— Не знаю, как в свое время определяли приоритеты развития харьковского метро. Правда, возможно, что за минувшие годы существенно изменилась инфраструктура города. Но, с моей точки зрения, как начальника метрополитена, продолжение Алексеевской линии — неэффективное использование денег. Можно сказать, их закопали в землю. С вводом новых двух станций здесь пассажиропоток практически не увеличится. Зато содержание станций потребует заметных дополнительных расходов…
— А какие транспортные проблемы можно считать наиболее насущными?
— Проблемой сегодня стала Северная Салтовка. Для ее решения требуется создание в районе станции «Героев труда» хотя бы небольшого транспортного узла, куда будут подвозить харьковчан в наземных видах транспорта. В идеале должна быть построена единая городская транспортная система. Но если у каждого вида транспорта будут разные собственники, это невозможно. Если один — можно будет гибко координировать пассажирские потоки. А дальнейшее развитие метрополитена должно происходить в направлении аэропорта.
— Об этом давно идут разговоры…
— Пора, как минимум, принимать концепцию решения. Мы, например, предлагаем не прокладывать «дедовским способом» туннель под проспектом Гагарина, а выйти на поверхность земли и проложить метро по эстакаде над дорогой. Такой способ давно известен и широко используется. И строительство в этом случае станет дешевле в пять раз. Денег нет? Кризис? Мы сейчас говорим не о кризисе, а о том, как будем жить после него.
— Но в этом году, скорее всего, уже ничего не будет. Если в будущем году появятся деньги...
— …Они будут потрачены на Алексеевскую линию. И одновременно должна идти разработка проекта линии на аэропорт. Нужно учесть, что рядом в том же направлении проходит железная дорога, на которой имеются станции Левада и Жихарь. Вполне можно было бы веткой соединить метро и железную дорогу, построить терминалы… Решение нужно принимать в ближайшее время. И средства для его реализации предусмотреть.
— О целесообразности соединения аэропорта с «Левадой» линией наземного метро говорил и начальник ЮЖД Виктор Остапчук. Виктор Николаевич еще несколько лет назад обсуждал такое предложение в Министерстве транспорта и связи, а также с харьковскими городскими властями. К этой идее тогда отнеслись прохладно. Сейчас, имея в виду Евро-2012, ситуация выглядит несколько иначе. Как бы то ни было, глава Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков уверен, что строительство наземной линии Харьковского метрополитена в сторону аэропорта начнется не раньше, чем завершится строительство станций метро на Алексеевке.
— Предложения руководителей ЮЖД несколько отличаются от наших. Но в данном случае дело не в этом. Время не ждет…