если воспользоваться ссылкой на сайт МЕТРОВАГОНЫ ( http://vagon.metro.ru/passenger/ezh.html ) то найдем там следующую информацию В процессе выпуска вагонов Еж Мытищинский завод вносил в их конструкцию различные изменения. Вагоны №№5103-5108, 5116, 5120, 5138-5139, 5142 и 5200 были выпущены с цельнометаллическими колёсами (без элементов эластичности). Вагон №5270 был оборудован искусственной вентиляцией в дополнение к естественной приточно-вытяжной. Вентиляторы с электродвигателями были установлены под пассажирскими диванами. На вагонах №№5243-5244, 5255 и 5556 в порядке эксперимента были установлены роторные компрессоры вместо поршневых. На всех вагонах Еж и Еж1, начиная с №5375, были изменены цепи резервного управления дверьми. В начале 1973 года завод «Динамо» изготовил 12 тяговых электродвигателей ДК-108Г-3, четыре из которых были установлены на вагоне №5512, а два — на вагоне №5513. На вагонах с №5547 были установлены усиленные пружины центрального подвешивания. При этом статический прогиб под тарой вагона уменьшился с 80,2 до 76,7 мм. В период 1971-75 годов в депо «Калужское» Московского метрополитена головные вагоны типа Еж оборудовались системой автоматического управления САММ (система автоматизированная МИИТ — метро), позволявшей осуществлять управление поездами с центрального пункта; торможение при этой системе происходило под контролем пассивных датчиков, располагавшихся на пути, и работавших от взаимодействия с подвижным составом. На переоборудованных вагонах были несколько изменены пульты управления, дополнительно установлены радиостанции ЖР-3М и шкафы для аппаратуры автоведения.
| 
